Odrzutowiec polskiej konstrukcji firmy Metal-Master, FLARIS LAR1 po raz pierwszy wzbił się w powietrze 5 kwietnia br.  Za sterami FLARIS LAR1 zasiadł doświadczony, wybitny pilot doświadczalny Wiesław Cena. Obecnie trwają kolejne loty techniczne samolotu. https://www.youtube.com/watch?v=7BKXQWgWavk

FLARIS LAR 1 jest najbardziej ekonomicznym na świecie, dyspozycyjnym samolotem, który tworzy nową klasę High Speed Presonal Jet (HPJ). To jednosilnikowy samolot odrzutowy o kompozytowej konstrukcji. Tworzy nową kategorię małych odrzutowców dyspozycyjnych, idealnych o szybkiego przemieszczania się w dowolnym celu. Łączy przeciwstawne cechy: łatwość pilotażu właściwą samolotom ultralekkim z osiągami odrzutowca: prędkością i zasięgiem. Nowatorskie w skali światowej rozwiązania zastosowane w konstrukcji samolotu chronione są 8 patentami uzyskanymi przez firmę Metal-Master, która jest producentem innowacyjnego samolotu. Ten pięcioosobowy samolot odrzutowy, napędzany wyprodukowanym w Stanach Zjednoczonych silnikiem WILLIAMS FJ33-5A, jest innowacyjną w skali światowej konstrukcją. Tworzy nową klasę High Speed Personal Jet  HPJ®. FLARIS LAR1 przeznaczony jest dla pilotów z licencją amatorską. Może operować z krótkich lotnisk trawiastych. Oferuje szybki lot z prędkością porównywalną do samolotów komunikacyjnych (770km/h TAS na poziomie FL250, 7600m).

Przedmiotem wynalazku Flaris229236  Samolot z napędem odrzutowym, Metal-Master, R. Łagodziński, A. Frydrychewicz, M.Jonas, Data patentu 29.06.2018,  jest samolot z napędem odrzutowym, zwłaszcza samolot dyspozycyjny z umieszczonym na grzebiecie kadłuba silnikiem odrzutowym. Nowość konstrukcji samolotu polega na zastosowaniu systemu odchylacza ciągu silnika odrzutowego celem eliminacji zjawiska dociążania przedniego koła samolotu do podłoża  podczas startu samolotu . To dociążanie przodu samolotu i co za tym idzie kół przednich samolotu powoduje, że samolot może wystartować po osiągnięciu większej prędkości niż w przypadku, gdyby takiej siły nie było.  Przykład wykonania według  wynalazku przedstawiony jest na rysunku, na którym fig.1 przedstawia samolot odrzutowy w widoku z boku, fig.2  fragment samolotu odrzutowego za silnikiem odrzutowym na kadłubie samolotu i umieszczony za nim odchylacz w stanie zamkniętym, fig.3 fragment samolotu odrzutowego za silnikiem odrzutowym na kadłubie samolotu i umieszczony za nim odchylacz w stanie zamkniętym z ukazanym schematycznie mechanizmem otwierającym w jednym wykonaniu a fig.4 fragment samolotu odrzutowego za silnikiem odrzutowym na kadłubie samolotu i umieszczony za nim odchylacz ukazujący schemat jego działania. Jak pokazano na fig.1, samolot 1 z napędem odrzutowym, zwłaszcza samolot dyspozycyjny do napędu wykorzystuje silnik odrzutowy 3. Samolot 1 z napędem odrzutowym posiada kadłub 2 oraz skrzydła 4. Jak pokazano w tym przykładzie realizacji, silnik odrzutowy 3 umieszczony jest na grzbiecie kadłuba 2 samolotu 1 odrzutowego.  Na fig.1 wskazano środek ciężkości 5 samolotu 1 odrzutowego. Ten środek ciężkości jest umieszczony poniżej geometrycznego środka silnika odrzutowego 3 co powoduje w normalnych warunkach powstawanie momentu obrotowego dociążającego przód samolotu 1 odrzutowego. W przykładzie realizacji wynalazku  zastosowano odchylacz powietrza 6,  fig.4, który jest wychylany na zewnątrz kadłuba 2 samolotu 1 odrzutowego w sytuacji, która tego wymaga to znaczy szczególnie w trakcie startu samolotu 1 odrzutowego. Odchylacz powietrza 6 jest wychylany za pomocą elektrycznego mechanizmu otwierającego 7 ale jest oczywiste, że dla realizacji tej funkcji odchylacza powietrza 6 może być użyty każdy inny rodzaj mechanizmu otwierającego taki jak na przykład ręczny, nożny czy pneumatyczny.

   Kolejny patent  Flaris229237 Kadłub konstrukcji nośnej, Metal-Master, A.Frydrychewicz, M. Jonas, R.Ładziński, Data patentu: 29.06.2018 zawiera opis nowatorskiej konstrukcji kadłuba samolotu z napędem odrzutowym. Nowość rozwiązania polega na zastosowaniu technologii skorupowej, która charakteryzuje się tym, że  skorupa  zewnętrzną, którą stanowi poszycie lewe oraz poszycie prawe posiada wzmocnienie w postaci   struktury wewnętrznej w składzie  panel lewy, panel prawy, elementy uzupełniające, przy czym elementy skorupy zewnętrznej połączone są z elementami struktury wewnętrznej za pomocą krawędzi o  profilu litery omega.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest na rysunku fig.1, który ukazuje fragment struktury zewnętrznej lewej w widoku z boku, fig.2 elementy struktury zewnętrznej i struktury wewnętrznej widoku perspektywicznym z boku w rozbiciu a fig.3 przedstawia fragment lewego panelu struktury wewnętrznej kadłuba z elementami towarzyszącymi w widoku perspektywicznym z boku.  Jak pokazano na fig.2 kadłub 1 konstrukcji lotniczej, zawiera strukturę zewnętrzną 2 oraz strukturę wewnętrzną 3. Strukturę zewnętrzną 2 stanowi poszycie lewe 4 oraz poszycie prawe 5. Oba elementy struktury zewnętrznej 2 wykonane z materiałów kompozytowych. Struktura zewnętrzna 2 jest połączona ze strukturą wewnętrzną 3. Panel lewy 6 i panel prawy 7 wykonane są z materiałów kompozytowych i łączone z poszyciem lewym 4 i poszyciem prawym 5 struktury zewnętrznej 2, przy czym z poszyciem lewym 4 struktury zewnętrznej 2 połączony jest panel lewy 6 struktury wewnętrznej 3 a z poszyciem prawym 5 struktury zewnętrznej 2 połączony jest panel prawy 7 struktury wewnętrznej 3, co pokazuje fig.2 i fig.3.  Łączenie tych elementów następuje w procesie ich klejenia, choć oczywiście mogą być tu zastosowane inne równoważne metody łączenia. Panel lewy 6, panel prawy 7, elementy uzupełniające 8, obramowania drzwi 9 i obramowania drzwi 10 mają  krawędzie łączące  13  tworzące podłużne i poprzeczne elementy struktury wewnętrznej, które  tworzą w przekroju kształt litery omega ze spłaszczonymi ramionami skierowanymi do struktury zewnętrznej 2.

WNIOSKI

     Prawie sześć lat po ogłoszeniu i kilkukrotnym poślizgu harmonogramu, polski jednosilnikowy odrzutowiec Flaris LAR1 odbył swój pierwszy lot 5 kwietnia na lotnisku Babimost w Zielonej Górze pod dowództwem pilota testowego Wiesława Ceny. Ten pięciomiejscowy samolot o wartości 1,5 miliona dolarów jest napędzany przez pojedynczy silnik Williams FJ33-5A o nacisku 1 900 funtów, ma maksymalną prędkość docelową 380 węzłów/h ( 704km/h), prędkość przeciągnięcia 62 węzłów, szacowany maksymalny zasięg  1400 Nautical Miles (Nm)=2592.8 (km) i pułap 45 000 stóp (13716m). Podczas pierwszego lotu testowego pilot sprawdził optymalne konfiguracje startu i lądowania samolotu odrzutowego, a także jego kontrolę i stabilność. Warunki wiatru podczas pierwszego lotu były zgłaszane jako porywiste i występował komponent wiatru. W sumie podczas pierwszego lotu przeprowadzono 26 startów i lądowań. Rafał Ładziński, dowódca prób w locie, nazwał te warunki „trudnymi”. Flaris posiada główne drzwi kabiny z tylnymi zawiasami przypominające samochody Lincoln Continental z lat 60. XX wieku, zdejmowane skrzydła i stabilizatory, zbiornik paliwa z kadłubem, elektryczne odladzanie, cały nos samolotowy spadochron balistyczny i awionika Garmin G600 Samolot jest budowany przez Metal-Master i jest częściowo finansowany przez Unię Europejską.

Opracowana konstrukcja samolotu odrzutowego FLARIS LAR1  prawdopodobnie jest  wzorowana na niemieckim myśliwcu odrzutowym  Heinkel He162 Volksjäger, znanym też jako Salamander – przyjętym na wyposażenie Luftwaffe podczas II wojny światowej. Samolot był małym górnopłatem o prostych skrzydłach i sportowym wyglądzie. Napędzany był silnikiem BMW 003 umocowanym nad kadłubem, za znajdującą się z przodu kabiną pilota. Był wyposażony w fotel wyrzucany i chowane podwozie trójkołowe. Należy do niego rekord prędkości wśród pierwszej generacji samolotów odrzutowych. https://pl.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_162

Dla miłośników lotnictwa pożyteczny będzie opis parametrów samolotu, który przedstawia materiał filmowy youtube Flaris LAR01 High Performance Light Jet  https://www.youtube.com/watch?v=v1DYv98-WLc